شركة من Istanbul (TR→DE) طلبت عرض أسعار شحن
2 دقيقة
القواعد الدولية التجارية المعتمدة من غرفة التجارة الدولية (ICC) لتحديد التزامات الشحن والتأمين والتخليص الجمركي بين البائع والمشتري.
شروط التجارة الدولية (Incoterms) الصادرة من غرفة التجارة المركزية (ICC) تعد الحاكم الأعلى في توزيع الأدوار اللوجستية بين القارات. لا يقتصر دورها على توصيف مصطلحات الشحن المجردة، بل تعتبر جدار حماية لك في ترسيم من سيدفع غرامات الجمارك ومن يتحمل دفع أقساط التأمين الباهظة ومن المخول بالمسؤولية التامة وقت احتراق الميناء أو غرق العبّارة والشحنة بباطنها. هذا الدليل المعرفي يكسر الغموض لعوائل إينكوتيرمز الإحدى عشر (ومنها DAP, DDP, FOB, FCA) ليحصن مقدراتك المادية بلا خسائر.
الحد الأقصى لمسؤولية المشتري. يضع البائع البضاعة تحت تصرف المشتري في مستودعه فقط، ويتحمل المشتري النقل والتخليص.
يسلم البائع البضاعة مخلصة جمركيًا للتصدير إلى الناقل الذي يعينه المشتري.
يدفع البائع تكلفة النقل الرئيسية، لكن المخاطر تنتقل للمشتري بمجرد التسليم للناقل الأول.
نفس CPT، ولكن البائع ملزم أيضاً بالتأمين الشامل ضد المخاطر على البضائع لصالح المشتري.
يتحمل البائع تكلفة ومخاطر نقل البضاعة إلى وجهتها (غير مفرغة)، وتظل ضرائب الاستيراد على المشتري.
البائع مسؤول أيضاً عن تحمل مخاطر وتكاليف تفريغ البضاعة في مكان الوجهة.
أقصى مسؤولية على البائع. يتحمل كافة تكاليف الشحن والجمارك والضرائب في بلد الاستيراد والتسليم للباب.
يقوم البائع بوضع البضاعة بجوار السفينة على الرصيف في ميناء التصدير المتفق عليه.
يضع البائع البضائع فعلياً على ظهر السفينة المتجهة للتصدير، وعندها تنتقل المخاطر للمشتري.
يدفع البائع أجور النقل البحري، لكن تنتقل مخاطر التلف للمشتري عند صعود البضاعة للسفينة.
نفس CFR، لكن البائع ملزم بإصدار وثيقة تأمين بحري ضد الأخطار.
لو اتفقتم شفويا على 'وصّل لي البضاعة إلى جدة'، وتعرّض القارب للتلف والغرق الكامل، فمن سيتكفل بالضرر الحاصل؟ بلا تحديد صريح لحروف المعيار سيهرب المُورِّد وتخسر أموالك في التيه. بإضافة شرط بحروف مثل 'DAP' فأنت ترغم التاجر المصدر بدفع ثمن كل قشة ضاعت لتسليم البضاعة تعويضا مباشرا. بينما اختيار رمز كـ 'FCA' يعفيهم و يلقي عليك المسؤولية لتعوض خسائرك بمجرد وضعهم الكرتون بصندوق الشاحنة الأجنبي الأول في موطنهم. تلك الأحرف الثلاثة تساوي ذهباً حين المنازعات.
تُبنى القرارات على حجم الكسل البيروقراطي وطبيعة الغلاف. لو احتوى حوض السفينة حبوب قمح مكشوفة فلا مانع لتطبيق المرجعية 'FOB' المخصصة للسوائب المطلقة. أما لو وضعت بضائعك في حاويات فولاذية، فقانونيا وتجاريا أنت مجبر على اصطياد المعايير الخاصة بالنقل متعدد الوسائط أمثال CPT و CIP. في حال كرهك للمراجعات الحكومية واستخراج الرخص ببلدك، فإن شرط DDP يكلف المصدر الأجنبي بتخليص التذاكر الضريبية والجمارك بأكملها نيابة عنك ليضعها سالمة عند عتبة محلاتك.
من أشهر المصائد التي تدمر خطط التاجر الناشئ هي قواعد فئة C كـ (CIP-CIF-CFR). ستشعر بفرح غامر كون المورد الأجنبي يدفع ثمن تذكرة إبحار الباخرة أو الطيران حتى الميناء الخاص بك. لكن ما لم تنتبه له هو (انتقال المخاطرة والهلاك). فلو تفحمت المقطورة بالنار باليوم الثاني، فالمصيبة من مسؤولياتك وعاتقك التام ولن يعيد لك التاجر دولارا، كون معيار المخاطرة انسحب عليه وسقط بمجرد مغادرة البضاعة باب المعمل، رغم تسديده أجور النقل الدولي لاحقا.
| المعيار/الرمز | نمط النقل للآليات | دافع الفواتير والأجور | لحظة سريان نقل المخاطر للمستورد | الجمارك التصديرية | مخلص جمارك الوصول والضرائب |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | للشحن بجميع الوسائط | المشتري (يتحمل الكل) | على باب المصنع المورد | تعهد المشتري | المشتري المستورد |
| FCA | للشحن بجميع الوسائط | المشتري يتكفل الأجرة | التسليم لأول سيارة شحن | على عاتق المُصدّر | المشتري المستورد |
| FOB | محصور للسوائب البحرية | المشتري كليا للمركز | تخطي الحاجز ووضعه على المتن | على عاتق المُصدّر | المشتري المستورد |
| CIP | للشحن بجميع الوسائط | البائع المصدر يدفع للوصول | التسليم لأول سيارة ناقلة للبلد الأم | على عاتق المُصدّر | المشتري المستورد |
| DDP | للشحن بجميع الوسائط | البائع يتحمل الكل لتوصيلها | عند باب العميل بالخارج | على عاتق المُصدّر | البائع المورد |
بشكل قاطع (لا). تلك المهام تنظمها اتفاقيات الضمان البنكي المدني كمقدار الدفعة المقدمة والاعتماد المستندي (L/C). يقتصر تنظيم الانكوتيرمز حصرا للإجراء اللوجستي ودفع التامين وقيمة ومسؤولية البضاعة المحملة.
أحدثت هزة بتوليد قواعد تلزم المصدر باستخراج أغلى بوالص التامين في المعيار (A - الشامل كليا) وتجاوزت إلزاميته سقف المائة لتصل لـ 110٪ من تعويض الفاتورة كما جرت عليه العادة الحكيمة لمصطلح CIP.
لأن الـ FOB يجبرك على تحمل كارثة المخاطر متى كانت البضاعة بساحة الميناء قبل صعودها متن السفينة، فالقاعدة تخصص حصرا للبضاعة المكشوفة. أما الحاوية المغلقة فتصنف متعددة الوسائط ويستبدل الرمز قانونا بـ FCA أمانا للكل.