Une entreprise de Istanbul (TR→DE) a demandé un devis de fret
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La compréhension des Termes Commerciaux Internationaux est cruciale. Ce guide de la CCI définit la répartition des coûts, des risques et des tâches entre l'acheteur et le vendeur.
Les Incoterms (International Commercial Terms) établis par la Chambre de Commerce Internationale (ICC) sont la clé de voûte de toute transaction. Ils déterminent avec précision trois piliers : le transfert des coûts, le transfert des risques et la documentation douanière. Utiliser le mauvais Incoterm (comme utiliser FOB pour un conteneur) peut annuler votre assurance en cas de sinistre. Ce manuel détaille l'usage légal de chaque terme (EXW, FCA, CPT, DAP...) pour vos transports aériens, terrestres et maritimes.
Responsabilité maximale de l'acheteur. Le vendeur met les marchandises à disposition dans ses locaux. L'acheteur gère le chargement, le dédouanement export et les risques.
Le vendeur remet les marchandises, dédouanées à l'export, au transporteur désigné par l'acheteur. Le transfert de risque se fait à la livraison.
Le vendeur paie le fret jusqu'à destination. Le risque est transféré à l'acheteur dès la remise au premier transporteur.
Similaire au CPT, mais le vendeur doit également souscrire une assurance 'tous risques' globale (Clause A) jusqu'à destination.
Le vendeur livre les marchandises prêtes à être déchargées. Il supporte tous les risques/coûts sauf les droits de douane d'importation.
Similaire au DAP, mais le vendeur doit également assumer les risques et coûts de déchargement au lieu de destination.
Responsabilité maximale du vendeur. Il supporte tous les coûts et risques, y compris le dédouanement import et les taxes.
Le vendeur livre les marchandises le long du navire désigné par l'acheteur au port d'embarquement.
Le vendeur livre les marchandises à bord du navire. L'acheteur supporte les frais et risques dès ce moment.
Le vendeur paie le fret maritime jusqu'au port de destination. Le risque est transféré une fois la marchandise à bord du navire.
Comme CFR, mais le vendeur doit également souscrire une assurance maritime couvrant le risque de transport principal.
Une facture commerciale dépourvue d'Incoterm est une bombe à retardement juridique. Si le navire prend l'eau, il est impossible de désigner le responsable sans un Incoterm validé. Avec la règle 'FOB', le vendeur est libéré de sa responsabilité dès que la caisse franchit le bastingage du navire au départ. Avec la règle 'DAP', le vendeur reste responsable et payeur jusqu'à la livraison physique en Europe. Choisir le bon trigramme sécurise votre chaîne d'approvisionnement.
La règle cardinale d'Incoterms 2020 est la division selon la méthode de transport. Il y a 7 termes multimodaux acceptant les conteneurs et les avions (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP). Et il y a 4 termes maritimes stricts réservés aux denrées en vrac (FAS, FOB, CFR, CIF). L'un des plus grands risques est de coter un conteneur maritime sous le nom de 'FOB'. La cour internationale recommande de le changer instantanément en 'FCA Port'.
Beaucoup d'importateurs croient qu'obtenir un tarif 'CIF' garantit une livraison complète sans risque. C'est faux. Les termes de la lettre 'C' ordonnent au vendeur de payer les frais de transport complets, mais le transfert du risque de vol ou de destruction est abandonné à l'acheteur dès que la marchandise quitte l'usine ou le port de départ. C'est pourquoi une assurance de protection du fret est indissociable de ces règles.
| Incoterm | Mode Transport | Qui paie le Fret ? | Transfert de Risque | Export Douane | Import Douane |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Tous Modes | Acheteur | A l'usine du Vendeur | Acheteur | Acheteur |
| FCA | Tous Modes | Acheteur | Remise au 1er Transporteur | Vendeur | Acheteur |
| FOB | Vrac / Mer | Acheteur | Chargé sur le Navire | Vendeur | Acheteur |
| CIP | Tous Modes | Vendeur | Remise au 1er Transporteur | Vendeur | Acheteur |
| DDP | Tous Modes | Vendeur | Lieu Final de Livraison | Vendeur | Vendeur |
Non. Ils ne régissent que les risques logistiques. Le transfert juridique du titre de propriété doit être régi spécifiquement par une clause de réserve de propriété séparée.
Le DPU (Rendu au lieu de destination déchargé) est le seul et unique Incoterm obligeant le vendeur à payer pour physiquement décharger la cargaison du camion arrivant à l'entrepôt de destination.
L'EXW met l'acheteur en danger en exigeant qu'il dédouane l'exportation dans le pays inconnu du producteur. Le FCA neutralise cela en forçant le vendeur à charger et dédouaner l'export de ses propres biens.